共享經(jīng)濟又被稱為協(xié)同消費,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,人們在租房、拼車、物品共用方面的熱情快速蔓延。繼摩拜單車、ofo之后，共享汽車成為了下一個共享經(jīng)濟的風(fēng)口。同時，出行市場現(xiàn)已經(jīng)從傳統(tǒng)租車、打車概念成長為汽車企業(yè)和創(chuàng)新行業(yè)紛紛進入的領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在將移動出行和新零售進行結(jié)合。

　　但是，鬼知道你會開到一輛什么樣的共享汽車!

　　在嘗試使用共享汽車的一個月里，筆者無數(shù)次崩潰。根據(jù)定位找不到車、車門打不開、鑰匙擰不動、車輛故障、車內(nèi)衛(wèi)生極差、高額停車費……這一切將面臨的情況，取決于上一位使用者有沒有留言。

　　筆者最奇葩的一次經(jīng)歷是，在走了1.2公里終于找到一輛共享汽車時，停車場的師傅勸筆者最好不要開了，因為這輛車的停車費已經(jīng)高達900多元。這就意味著，一旦沒有人開，這輛車的停車費還將持續(xù)上漲，而運維公司的成本在不斷的增加。

　　類似的事件其實不在少數(shù)，每天打開APP,附近兩公里以內(nèi)最多不超過8輛車，而大多數(shù)的留言都是沒有油，或者故障。過上幾個小時再打開依舊如此，根本無法用車。從這些體驗上來看，共享汽車確實有很多值得詬病的缺陷。

　　但不可否認的是，不管有多少槽點，從另一方面來看，共享汽車確實為用戶提供了便利。目前全國持有駕照的人大約共有3.6億，但個人車輛保有量僅有1.4億輛。這意味著過半的駕駛員處于無車可用的狀態(tài)。而共享汽車可很好解決這個問題并為交通負擔(dān)分憂減壓，同時增加更多年輕人的玩樂新體驗。
 

　　此外，共享汽車比打出租車、快車要便宜的多。以途歌為例，一輛普通的車型，里程費為1.88元/公里，日間時長費為0.28元/分鐘，起步價為15元。而北京的出租車起步價(3公里)是13元，此外2.3元/公里，當(dāng)然是在不堵車的前提下。從短途來看，其實兩種出行方式差距不大，但是20公里以上共享汽車就實惠得多。同時，值得一提的是，包括途歌在內(nèi)的共享汽車運營商，經(jīng)常派發(fā)10—30元不等的優(yōu)惠券，在很大程度上減少了用戶的出行成本。

　　另一方面，對于一些想嘗試不同駕控體驗的用戶來說，共享汽車為此提供了很多便利。目前除了一些新能源汽車提供分時租賃的服務(wù)外，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在積極布局。如此一來，用戶也可以體驗豪華品牌的汽車。正因如此，即便體驗并不完美，大多數(shù)用戶也不會舍棄共享汽車。

　　不過，從目前來看，分時租賃面臨的最大問題卻是：盈利難!

　　事實上，對于用戶來說，在使用分時租賃的時候門檻很低，一部手機，有駕照即可。但運營商要操心的事情很多，除了資本和主機廠資源是基本以外，還有，牌照、路權(quán)、停車、保養(yǎng)維護等問題，要找到盈利模式，這些都是繞不過去的檻。
 

　　如今，共享汽車在短期內(nèi)靠較低的單價實現(xiàn)盈利比較困難，再加上分時租賃在國內(nèi)發(fā)展的時間不是很長，共享汽車真正實現(xiàn)盈利恐怕還需要幾年時間時間。據(jù)《2018-2023年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競爭力提策略分析報告》顯示，2017年我國汽車租賃市場的規(guī)模為679億元，未來10年汽車租賃行業(yè)的市場規(guī)模年增速將在15%左右。預(yù)計到2023年，中國汽車租賃行業(yè)的收入將達到1500億元以上。

　　另有專家預(yù)計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級別獨角獸企業(yè)。對于各大汽車企業(yè)來說，若想未來在移動出行方面搶占先機，提前布局這一市場顯得更加重要。

　　小結(jié)分享

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