共享產品的出現(xiàn)極大的改變了我的生活，但同時也能帶來麻煩，就像共享單車的前期投放，在共享單車最熱的時候到處都是，對城市交通市容等造成極大影響。只有對共享產品進行規(guī)模化的管理才能對共享經濟進行約束，而不是無節(jié)制的浪費。

　　共享充電樁在政府極極力推廣新能源汽車下有很大的市場。目前的新能源汽車主要是電動汽車，電動汽車在使用上很重要的一個問題就是如何續(xù)航，目前充電樁的數(shù)量少對新能源汽車的使用造成很多的阻礙。
 

　　而共享充電樁的出現(xiàn)則能緩解zhege 情況，甚至于新能源汽車是相輔相成的。

　　目前的情況是一個擁有私家樁的車主每日對于充電樁的需求僅幾個小時，一周的充電次數(shù)在兩到三次，那么其余時間充電樁處于空置狀態(tài)。共享充電樁模式就是把閑置的資源對外開放，讓更多人能夠共享。此外，由于國內小區(qū)整體電力不足，通常10個充電樁就會使小區(qū)電容量達到飽和，這時共享充電樁就能在不增加總體電容量的前提下解決更多車主的充電問題。
 

　　共享充電樁的基本模式是充電樁+移動端APP+后臺管理系統(tǒng)。

　　互聯(lián)網的發(fā)展推動和促進了共享經濟的發(fā)展?；诨ヂ?lián)網+和APP的運營平臺的充電樁功能如搜索樁點、智能車鎖避免汽油車占位、支付寶微信在線支付等完整簡單的消費環(huán)節(jié)都提供了良好的用戶體驗。

　　基于共享，共享充電樁必須是在移動端進行掃碼支付的，這也是共享的前提?？焖俚闹Ц妒褂檬侄问窍M者使用共享產品的第一印象。
 

　　移動端可以搭載在微信上，一般都是APP，這樣可以在APP上拓展出更多的功能，對后期的產品發(fā)展和轉型有很大的輔助。

　　目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案，沒有充電樁可以申請由運營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現(xiàn)已經開始了趨同?；径寄軐崿F(xiàn)無人化管理，持有者后臺可設置對外價格與時間，使用者掃碼即可充電，線上結算。
 

　　共享產品的基本配置是管理系統(tǒng)后臺，通過管理系統(tǒng)可以進行更多細致化的數(shù)據分析。

　　共享充電樁這個產品還需要深耕，至少在目前來講電動車的使用很少。共享充電樁應該是在電動車大量使用的情況下才會有更多的發(fā)展空間。

　　如果想要讓共享充電樁擺脫電動車充電的輔助產品這個屬性的話，那么共享充電樁就需要開發(fā)出比充電更占優(yōu)勢的功能。