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智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案
來源:作者:日期:2019-12-21 09:42:09點擊:3960次

  本解決方案涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng),具體是一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

  背景技術(shù):

  隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、生活節(jié)奏的加快及收入的增加,越來越多的人購買了私人車輛。私人車輛為人們的出行提供了便利,例如,他們可以在假日里,駕駛著自己的車輛和家人一起除外游玩,享受一個快樂的假期。然而,車主經(jīng)常會遇到半路上車輛沒油的問題、或者加油站在很遠的地方,所剩油并不足以到達加油站、或者加油站候車隊伍過長等,雖然,一些細心的車主會在出行前檢查車輛油箱的油量,但是他們往往高估了車輛油箱里剩余油量可供行駛的路程,在行駛途中,當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)車輛油量不足時,又不能及時找到最近的加油站,而最終停留在路等待路過的車輛支援;車主還會經(jīng)常遇到到了目的地發(fā)現(xiàn)找不到停車場或者停車場沒有車位等,給車主造成不必要的麻煩;另外路況信息對于車主的行車也非常重要,及時接受路況信息可以使車主避開高峰擁堵路段。
 

智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案

 

  技術(shù)實現(xiàn)要素:

  本發(fā)明的目的在于提供一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng),以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

  為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:

  一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng),包括車載終端,及與所述車載終端連接的停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器、加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器、交通信號燈數(shù)據(jù)服務(wù)器和路況服務(wù)器;其中,所述車載終端包括:處理器,與所述處理器分別連接的GPS模塊、通信模塊、顯示模塊、存儲器模塊、傳感器模塊、檢測模塊;所述車載終端通過通信模塊與停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器及加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器連接,獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù),并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器;所述 GPS模塊獲取所述車載終端的位置信息,并將所述位置信息傳送給處理器;所述檢測模塊檢測車輛的剩余油量,產(chǎn)生剩余油量值,并在剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生觸發(fā)信號;所述處理器響應(yīng)觸發(fā)信號,根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析,查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站,然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;所述處理器還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場,然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路;所述傳感器模塊為溫度傳感器模塊。

  作為本發(fā)明進一步的方案:所述車載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊,所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時發(fā)出報警信號。

  作為本發(fā)明進一步的方案:所述報警模塊是蜂鳴器。

  作為本發(fā)明進一步的方案:所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費標(biāo)準(zhǔn)、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。

  作為本發(fā)明進一步的方案:所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費標(biāo)準(zhǔn)、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。

  作為本發(fā)明進一步的方案:所述路況服務(wù)器內(nèi)含有各種路況即時信息。

  作為本發(fā)明再進一步的方案:所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P,其特征在于,所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8,電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3,芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7,電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個固定端,電位器RP1的滑動端連接芯片IC3的引腳3,電位器RP1的另一個固定端連接電阻R4的另一端,芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端,芯片IC3的引腳1接地,芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極,電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3,芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9,電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個固定端和芯片IC4的引腳7,電位器RP1的滑動端連接電壓表P的接口1,電位器RP1的另一個固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。

  與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量,產(chǎn)生剩余油量值,并在剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應(yīng)觸發(fā)信號,根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析,查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站,然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;這樣車輛就可以及時的前往加油站加油且可以避免排長隊加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場,然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路,可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時路況信息,可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;最后,本發(fā)明還可以實時顯示車廂內(nèi)溫度。

  具體實施方式

  下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。

  請參閱圖1~2,本發(fā)明實施例中,一種智能車載導(dǎo)航系統(tǒng),包括車載終端10,及與所述車載終端10連接的停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器20、加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器30、交通信號燈數(shù)據(jù)服務(wù)器40和路況服務(wù)器50;其中,所述車載終端10包括 :處理器11,與所述處理器11分別連接的GPS 模塊12、通信模塊13、顯示模塊14、存儲器模塊60、傳感器模塊70、檢測模塊15;所述車載終端10通過通信模塊13與停車場數(shù)據(jù)服務(wù)器20及加油站數(shù)據(jù)服務(wù)器30連接,獲取停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù),并將所述停車場數(shù)據(jù)和加油站數(shù)據(jù)傳送給處理器11;所述 GPS模塊12獲取所述車載終端的位置信息,并將所述位置信息傳送給處理器11;所述檢測模塊15檢測車輛的剩余油量,產(chǎn)生剩余油量值,并在剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生觸發(fā)信號 ;所述處理器11響應(yīng)觸發(fā)信號,根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析,查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站,然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;所述處理器11還根據(jù)停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場,然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路;所述傳感器模塊70為溫度傳感器模塊。

  所述車載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊16,所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時發(fā)出報警信號。

  所述報警模塊16是蜂鳴器。

  所述停車場數(shù)據(jù)包括停車場位置、停車場收費標(biāo)準(zhǔn)、停車場容量、停車場空閑車位數(shù)量。

  所述加油站數(shù)據(jù)包括加油站位置、加油站收費標(biāo)準(zhǔn)、加油站候車數(shù)量、加油站的油量庫存值。

  所述路況服務(wù)器內(nèi)含有各種路況即時信息。

  所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P,其特征在于,所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8,電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3,芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7,電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個固定端,電位器RP1的滑動端連接芯片IC3的引腳3,電位器RP1的另一個固定端連接電阻R4的另一端,芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端,芯片IC3的引腳1接地,芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽極,電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3,芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9,電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個固定端和芯片IC4的引腳7,電位器RP1的滑動端連接電壓表P的接口1,電位器RP1的另一個固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為LM324。

  本發(fā)明智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過檢測模塊檢測車輛的剩余油量,產(chǎn)生剩余油量值,并在剩余油量值達到預(yù)設(shè)值時產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應(yīng)觸發(fā)信號,根據(jù)接收到的加油站數(shù)據(jù)、位置信息和剩余油量值進行分析,查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且候車數(shù)量少于預(yù)設(shè)車輛值的加油站,然后為車輛前往加油站提供導(dǎo)航線路;這樣車輛就可以及時的前往加油站加油且可以避免排長隊加油;處理器還根據(jù)接收的停車場數(shù)據(jù)查找距離當(dāng)前車輛所在地路程最短且空閑車位大于預(yù)設(shè)車位值的停車場,然后為車輛前往停車場提供導(dǎo)航線路,可方便快捷的找到停車位;另外處理器還接受即時路況信息,可以使車主盡量避開高峰擁堵路段;所述存儲器模塊內(nèi)置電子地圖。

  任何一個普通的二極管,都可以作為一個優(yōu)良的、具有一定精度的電子傳感器的傳感元件,因為眾所周知,二極管在溫度每升高1度時,其正向壓降將降低2mV。請參閱圖2,電路中,一個恒定的參考電壓加在芯片IC3的引腳2,芯片IC3的引腳2則接入一個二極管D1和一個電阻R5。流過二極管D1的電流同時也流過電阻R5,因此在電阻R5上保持了恒定的壓降。這樣當(dāng)IC3輸出端電壓發(fā)生變化時,它只可能是因溫度變化而造成二極管D1正向壓降變化所致,即IC3輸出電壓的變化正比于二極管D1的溫度變化。 IC3的參考電壓由三端穩(wěn)壓器IC1提供。IC3的輸出電壓再經(jīng)過IC4放大。IC4和IC3相同,其3引腳也保持恒定的電平。電阻R5和電阻R8阻值的選擇應(yīng)使電壓表P的0V對應(yīng)于環(huán)境溫度0度。

  對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此,無論從哪一點來看,均應(yīng)將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

  此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體,各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。