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        全球航空業(yè)去年為丟失和延誤的行李支付的費(fèi)用竟高達(dá)25億美元。許多航空公司已經(jīng)采用了無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)（物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）來(lái)加強(qiáng)對(duì)行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。 

         對(duì)于航空工業(yè)，每天都要處理上百萬(wàn)個(gè)乘客和托運(yùn)行李，并將他們安全準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)送到目的地。將物聯(lián)網(wǎng)電子標(biāo)簽,運(yùn)用到航空包裹的追蹤和管理，確保航空公司對(duì)乘客和托運(yùn)行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認(rèn)，使乘客和托運(yùn)行李安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地得到了保證。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的整合到現(xiàn)有的行李標(biāo)簽中、辦理登機(jī)手續(xù)的打印機(jī)和行李分類(lèi)設(shè)備中去。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。 

　　 試驗(yàn)證明物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)比現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)更安全可靠。 物聯(lián)網(wǎng)智能電子標(biāo)簽更適合航空業(yè)的原因包括：可以方便的接入到現(xiàn)有的啟程控制系統(tǒng)(DCS)和行李包裹管理系統(tǒng) (BRS), 并可以和現(xiàn)有的條碼系統(tǒng)結(jié)合在一起; 在沒(méi)有增加現(xiàn)有標(biāo)簽的尺寸的情況下增加了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量;可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過(guò)中心數(shù)據(jù)庫(kù)就可對(duì)包裹進(jìn)行相關(guān)的操作;可以簡(jiǎn)單的整合到現(xiàn)有的包裹標(biāo)簽打印機(jī)中，而無(wú)需增加額外的設(shè)備;運(yùn)用電子標(biāo)簽可以在運(yùn)送過(guò)程中節(jié)省一些額外配備的花費(fèi)。  
        現(xiàn)已有的案例，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已于 2005 年 1 月已經(jīng)啟用了新型物聯(lián)網(wǎng)行李處理系統(tǒng)。韓國(guó)的五個(gè)機(jī)場(chǎng)將從今年五月開(kāi)始試用此類(lèi)技術(shù)。日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本航空公司，全日航空公司，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，荷蘭阿姆斯特丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)和紐約約翰肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)都將于年底進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試驗(yàn)。我國(guó)北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)已計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。